Спортни Автомобили

Преглед на Audi TT RS 2019: бебе R8 или духовният наследник на Quattro?

Караме известната петцилиндрова спортна кола от Нюрбургринг до Обединеното кралство, за да видим дали може да се отърси от проблема с имиджа си

a191501_overfull.jpg

Audi TT е един от най-раздвоените автомобили на пазара, предизвиквайки безкрайни дискусии онлайн за това дали това е превозно средство, което трябва да се кара - или просто нещо, в което да се види.

Това е дебат, който бушува през по-голямата част от две десетилетия. Оригиналният TT, пуснат през 1998 г., съчета характеристиките на спортен автомобил с шикозен дизайн, който ще привлече както мъже, така и жени. Както е описано от Ево TT беше предпочитаният бутиков автомобил преди пристигането на новото Mini през 2001 г.

Именно тази комбинация от добър външен вид и възможности за спортни автомобили го направи невероятно популярен сред купувачите, но някои от автомобилния свят твърдят, че TT е кола за позиращи.



Без значение колко добре са построени (много), колко добре шофират (много, много) и колко добре изглеждат (стаят по-добри през цялото време), винаги ще се възприемат като леко мокри, каза Крис Евънс в Daily Mail след шофиране на TTS Roadster.

За да направи TT по-привлекателен за феновете на шофирането, Audi е съсредоточила усилията си върху наблягането на производителните възможности на автомобила. Опитите на компанията включват въвеждането на мощни двигатели и по-агресивен стил, който кулминира в хардкорния TT ​​RS на Audi Sport.

RS беше повратна точка за TT, с неговия петцилиндров двигател и остър външен вид, което му спечели прякора на бебето R8.

След като Audi актуализира своя TT RS за 2019 г., за да отговаря на новите, по-строги WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) регулации за емисиите, ние подлагахме версията на Roadster през своите стъпки, за да видим дали отговаря на прякора си.

Нашият тестов маршрут също беше обширен. Скочихме в TT RS на 12,9-километровата писта Нюрбургринг в Германия, преди да се движим през селските райони на Белгия и Франция до терминала Eurotunnel.

След като карахме R8 само предишната седмица, ние бяхме в най-добрата възможна позиция да направим сравнения между двата производителни автомобила.

Безупречното качество на изработка и острият стил на Audi винаги създават страхотно първо впечатление и TT RS не е изключение. Външният вид е значително по-агресивен от обикновения TT, благодарение на спойлера на багажника и чифт овални ауспуси, стърчащи от задната броня.

Кабината е също толкова впечатляваща, като успява да балансира простотата и практичността, без да прави компромис с лукса. Както винаги, воланите на Audi са толкова близо до перфектните, колкото ще се качите в спортен автомобил, а спортните седалки предлагат добра комбинация от подкрепа и комфорт. Всъщност те са толкова удобни, че никога не сме копнеели за спирка за почивка, за да разтегнем краката си по време на 480-километровото пътуване до дома.

Лесно е да се правят сравнения с R8, когато седи зад волана на TT. Подобно на своя брат на суперавтомобила, всички опции на менюто се управляват с помощта на цифровия дисплей зад волана, който е удобен за използване благодарение на набора от бутони на волана.

Нашият тестов модел не се предлага с Apple CarPlay, но това е екстра, която трябва да поставите отметка в списъка с опции, благодарение на безпроблемната му интеграция с информационно-развлекателната система на автомобила.

Така че отвътре изглежда като R8 - ако присвиете малко. Но, най-важното, звучи ли като такова?

Когато двигателят на TT RS оживее, ще бъдете посрещнати от саундтрак, който не се различава от R8 – но има някои ключови разлики.

Въпреки че 2,5-литровият редови петцилиндров двигател с турбокомпресор има наполовина по-малък брой цилиндри от 5,2-литровия атмосферен V10 мотор в R8, TT RS все още има подобна кора на своя колега от суперавтомобила. Това е особено вярно, когато се приближите до червената линия от 6750 об/мин, която ще достигнете за миг благодарение на системата за задвижване на всички колела и 400 к.с.

Докато вървяха през селските ленти в Германия, близо до границата с Белгия, стана очевидно, че свирката от турбокомпресора е отличителна черта на саундтрака на автомобила, което го кара да звучи повече като емблематичния рали автомобил на Audi Quattro, отколкото неговия V10 суперавтомобил.

Сравненията на Quattro продължават, когато прокарате TT RS през поредица от усукани ъгли. Късото му междуосие и директното управление го правят невероятно отзивчив към натиска на волана, сякаш е рали автомобил, който танцува от върха до върха. След като излезете от завой, мощният прилив на петцилиндровия двигател ви хвърля към следващия завой със скорост, която не е далеч от чистата ускорителна сила на R8.

Често сме критикували Audi за липсата на усещане за управление, но открихме, че TT RS предоставя достатъчно обратна връзка, за да преценим колко сцепление има колата и състоянието на пътната настилка. Колкото и шокиращо да изглежда, TT RS просто се чувства по-добре за шофиране по селски пътища, отколкото R8 поради превъзходното си управление.

Най-важното е, че TT RS е прекрасен круиз по магистрала, при условие че го поставите в режим Comfort. При това окачването е малко по-меко, а ауспуха малко по-тих, така че дълъг круиз по грубите магистрали на Белгия никога не е станал уморителен. Очакваме колата да бъде още по-сдържана под формата на купе, тъй като платният покрив на нашия Roadster пропуска малко вятър и шум от пътя.

След като преминахме през многото проверки за сигурност на терминала на Eurotunnel в Кале и се качихме на нашия влак, се зачудихме дали TT RS наистина подхожда на бебешкия прякор R8.

TT RS може да изглежда като бебешка суперавтомобила отвън, но всичко в начина, по който кара, крещи за рали кола. Пъргавото управление, чудовищното ускорение и шумния петцилиндров саундтрак напомнят за рали автомобила Quattro, който е пионер в системата за задвижване на четирите колела през 80-те години на миналия век.

Така че може би TT RS трябва да се разглежда като духовен наследник на Quattro. Това може би е по-голям комплимент от простото свирене на втора цигулка на своя аналог суперавтомобил.

Каквото и да изберете да наречете TT RS, време е да сложите вековния дебат в леглото. Това не е кола за позиращи - тази е за шофьорите.

Тестван автомобил: Audi TT RS Roadster Sport Edition, £68,490 (Основна цена: £58,085)